“（汽车行业一系列结构性挑战）最突出的就是内卷式竞争，这已将整个行业盈利能力降到了极低水平”。
在近日举行的2025中国汽车论坛上，宝马集团大中华区总裁兼CEO高翔哀叹，汽车产业已经到了一个关键的十字路口。
这位宝马在中国的一把手承认，电动化和智能网联技术正在推动汽车产业进入一个全新的创新领域。
但他话锋一转，开始猛批内卷。
在他看来，内卷给汽车产业的未来发展带来了巨大的风险和不确定性。
“如果这种内卷式竞争得不到有效解决，不仅会引发质量妥协，还会遏制创新”
高老板强调，缩短对供应商的付款账期是一个积极的开始，但仅仅靠这一点还不够。
总的来说，老高面对中国市场的激烈竞争，显然已经坐不住了。
原因也简单，宝马的销量撑不住了。
2025年上半年，宝马交出一份扎心成绩单。
中国销量同比暴跌15.5%，全球唯一下滑超两位数的单一市场。
宝马中国上半年销量仅为317,862台，虽然仍是宝马全球最大的单一消费市场，但形势不容乐观。
在宝马正式进入中国市场的这些年，这种销量颓势堪称闻所未闻。
更扎心的是同期对比——
欧洲销量增长8.2%、美国销量是2.7%，因为在中国销量不佳，宝马在整个亚洲的业绩也受到拖累，下挫11.1%。
而且宝马的价格体系，也不断受到侵蚀。
5月底，销量扛把子宝马5系裸车价最低跌至26万多，震惊了整个汽车圈。
这甚至不是宝马第一次面临类似窘境。
因为就在去年年中，17万多的宝马i3已经上了一次热搜。
对于宝马这个牌子来说，可能从来都没有这么憋屈过。
但事情就那么发生了。
这让宝马在中国市场，有点像奶茶店疯狂打折却没人买的过气网红。
所以高翔急了。
对于高翔而言，现实不作假。
因为正是在他的操盘下，宝马去年声势浩大地退出了价格战。
实话说，这个举动让宝马在合资车企中获得了巨大声誉。
在那一两个月中，宝马成为反价格战旗手。
有些用户也认为，“不降价的宝马”才是真宝马。
老高也确信，在宝马的百年历史中遭遇了各种挑战，但宝马之所以是宝马，就是因为有敢于在危机环境下做出重大决策的魄力。
在他看来，这是宝马的“品牌传统”。
所以面对中国市场的激烈竞争，宝马在去年对沈阳生产基地追加200亿元投资。
这是一个惊人的举动。
但在老高看来，这是在为后危机时代做准备。
“越是在充满挑战的市场环境下，越需要坚定投资未来”。
不过尴尬的是，宝马后来又重新加入了价格战。
这让很多人措手不及。
现在宝马已经意识到，尽管自己有百年历史，见多识广，但在中国市场遇到的竞争态势是前所未有的。
毕竟在以前，宝马即便输给奔驰，那也是输给德国的奔驰。
但当宝马输给问界、小米、蔚小理这样的对手时，很多逻辑就已经变了。
因为奔驰再强大、再牛逼，也不会杀死宝马，同为德国企业总会留口饭吃。
不过来自中国的造车新势力，没有这种道义顾虑。
相反，造车新势力会尽可能多地从宝马、奔驰手里抢饭吃。
这就危险了。
因为一个事实明摆着——中国车企如果能够在中国市场打败BBA，当然也会在全球市场追杀BBA。
换句话说，如果宝马不能在中国市场生存下去，也就无法在自己的老家欧洲存活下去。
说白了，中国汽车是为全球市场准备的。
就像中国手机、中国家电、中国5G、中国高铁、中国光伏等中国制造一样，早晚要跑遍全世界。
对于宝马而言，这才是真正恐怖的剧情。
所以宝马决意要在中国市场继续发展。
这里有最先进的技术，最挑剔的用户，当然也有最领先的造车理念。
当然这会让很多德国人不舒服。
但高翔心里门儿清，这就是赤果果的现实！
可能在某些人看来，价格战是中国车企武器库中最丧心病狂的武器，甚至接近于作弊。
但这些短视者忽视了一个问题——中国车企在智能化领域的创新应用，远超宝马、奔驰等传统豪车制造商。
老高也看到了这一点。
所以他做出了改变。
7月15日，宝马突然官宣与Momenta合作开发中国专属智驾系统！
这套方案堪称“德系基因+中国大脑”混血儿。
这已是宝马三个月内第三度联手中企。
4月抱华为鸿蒙大腿，5月找阿里通义大模型，7月结盟Momenta。
不多说，宝马终于悟了——在中国混，得认科技干爹！”
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另外，宝马还有一个期待，那就是压上全部希望的新世代车型。
实际上，这也是宝马的翻盘密码。
技术上确实有亮点，比如驾控超级大脑实现动力/底盘二合一， 全景iDrive让开车像打游戏，并将在2026年国产。
对于宝马而言，这是一个王牌。
但00后消费者灵魂拷问：
“等两年后上市，国产车怕不是都上天了？”
或许宝马真正的觉醒，是从承认“卷不动”开始的。
这很好。
毕竟风水轮流转，现在轮到中国汽车崛起了。
不过宝马依然有戏。
但也有条件——
放下豪华身段，给中国科技公司当学生；
砍掉虚高定价，走“轻奢单品”路线更适用；
另外还要记得，在智能电车的修罗场里，要甘当一名插班生，而不是教师爷。