今晚，魏牌全新高山家族的最后一款车型——高山7正式上市。
今年上半年高山8和高山9的发布会上，魏建军亲自为高山系列站台，他表示：
为了搞清楚标杆埃尔法到底有多强，直接买了5辆回来拆着研究，折腾了5年，才把高山家族做出来。
成果就是现在根据尺寸分成三款车的高山7、8、9。
其中“大杯”和“超大杯”的高山8和高山9已经在今年上半年完成了上市，且销量一直稳居自主品牌MPV榜首的位置。
而这次“中杯”的高山7其实就是此前标轴版高山的换代车型。
那么，“虽迟但到”的高山7除了尺寸，和家族里的“大哥”们相比除了尺寸还有哪些差异，又是否有机会让高山家族的销量更上一层楼呢？
有哪些亮点？
从高山7的产品形态来看，个人认为它和理想的i系列这种MPV和SUV的混合体的定位有非常多的相似之处。
首先是动力部分，不同于同价位竞品普遍的两驱，高山7依旧是标配了1.5T+双电机组成的Hi4性能版，综合功率337kW，最大扭矩644N·m，百公里加速也只要5.7秒。
很显然这样的性能对MPV来说其实是属于“超纲”的，但长城为了更强的稳定性和通过性还是下本去做了。
续航表现方面，44.28度的电池也带来了同级领先的172km的纯电续航以及945km的综合续航。
另外，空间表现方面也是高山家族的一大特色，虽然高山7是家族里最小的，但它的车长依旧超过了5米，并且长城也对车内的空间做了不少的优化。
例如为了让二三排的进出更方便，高山的动力系统还做了低地台的设计。
高山7的车内高度达到了1277mm，1.2米以下的小朋友甚至可以做到自由行走。
两层式上车的阶梯搭配分段设计的B柱拉手，老人和小朋友们也都可以轻松上车。
同时，它也保留了二、三排共轨设计，用户可以灵活调整二、三排空间，第三排乘坐舒适度也得以保证。
另外有意思的是，高山7还可以通过放平椅背和拿掉头枕，组成多种的“大床房”模式，节假日出去露营如果要睡在车里也不是不可以。
内饰部分，高山7也用上了和高山8/9同款的内饰，换装了类似全新蓝山的内饰设计，配备前排两块15.6英寸的2K屏幕以及后排的17.3英寸娱乐屏；
“冰箱彩电大沙发”该有的也都有，甚至看上去还有些“想里想气”的。
“中杯、大杯、超大杯”，怎么选？
高山7和此前的高山8/9一样，都只有一个SKU。
不过高山7一上市，它也就跟高山8/9正式形成了“中杯、大杯、超大杯”的产品组合，进而提供给有着不同需求的用户。
首先明确的是，高山7/8/9虽然产品定位不同、价格梯次升高，但它们的核心能力都是拉齐的。
发布会上，魏牌CEO冯复之还给我们举了个有意思的例子：
高山7和8的关系就像新的iPhone 17 Pro和Pro Max一样，核心功能都一样，主要是差在了尺寸上。
而高山家族的核心功能就是都有高快/城市领航、长城的Coffee OS 3智慧空间系统、灵动转向、四驱、冰箱彩电等最关键实用的，最能解决用户实际需求的配置。
因此，选择起来难度并不大，剩下的基本就看尺寸了。
不过尽管高山7最小，尺寸也来到了5米级，轴距也超过了3米，所以空间也是非常够用的。
同时也正是因为尺寸更小，高山7反而拥有更强的灵活优势，配合灵动转向功能，5.6米的最小转弯半径面对接孩子、穿城市小巷、进入老小区等较为拥挤的环境，会更加从容，对于新手司机也特别友好。
另外就是高山7相对于高山8/9，舒适配置会差点意思，
尽管它的第一、二排标配了座椅通风加热，但高山7的第二排默认的是“招财猫”扶手的座椅，零重力座椅需要选装；
另外高山7的副驾没有10点按摩和腰部支撑4向电动调节，三排座椅也没有通风加热。
总体来看，如果想要大满配，其实高山8就已经很够用了，而如果预算更充足，想在大满配的基础上再多来一些豪华感和商务感，那么高山9会更适合。
如果想以更低的价格入手一款5米级、适合大家庭的MPV，那么高山7其实也刚刚好。
写在最后
高山7的刀法非常老到精准。
在同级别市场中，高山7既无需跟新势力硬碰硬，又能通过更高的配置丰富度和智能化能力，分食GL8、塞纳等经典MPV车型的市场。
因此，高山7几乎可以在没有什么直接对手的情况下好好一展拳脚。
当前，魏牌正在新能源转型的关键时期，而高山家族目前也已经一肩撑起了魏牌的销量。
在仅仅交付高山8/9的情况下，高山家族就在9月份就做到了MPV市场亚军的位置，仅次于丰田塞纳。
而再加上高山7，魏牌很有可能凭借高山家族一举坐到MPV市场榜首品牌的位置，彻底打破合资品牌MPV对30万级MPV市场的垄断。