4月23日开幕的2025上海车展，蔚来首次携旗下蔚来NIO品牌、乐道品牌、萤火虫品牌三大品牌亮相。不过《华夏时报》记者注意到，乐道品牌并没有与蔚来、萤火虫同在一个展台，甚至不在同一个展馆。
对于乐道品牌单设展台的做法，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受《华夏时报》等媒体采访时表示：“因为乐道是一个独立的品牌，蔚来和乐道的关系，就像雷克萨斯和丰田、奥迪和大众，他们各有各的成长道路。”而萤火虫是小车，与蔚来的产品定位不尽相同，就像Mini和宝马可以经常在一起。“这是我们经过长时间的思考、论证以及参照行业里面更成功、历史更悠久公司的一些做法得出的品牌布局。”
秦力洪认为，乐道品牌推出后的市场表现未达预期，主要原因是营销工作不够理想。他希望通过调整营销策略来改善乐道的表现，推进新品牌不断演进。在本届上海车展乐道汽车带来了旗下第二款全新车型。
30万级新能源大三排SUV乐道L90亮相
乐道L90定位“智能大空间旗舰SUV”，车身长度5145mm，宽度1998mm，高度1766/1786mm，轴距3110mm，轴长比超60%。长轴距、短前悬和平行车顶的设计，让这款车在视觉效果上更加饱满，极具力量感。
作为全新车型，乐道L90尚未公布具体价格，不过，《华夏时报》记者从乐道汽车方面获悉，这是一款30万级新能源大三排SUV。
近年来，市场上推出了比较多的大三排SUV，包括星途揽月、腾势N9、理想L9、问界M8等。后来者乐道L90此时进入，还有没有增长空间，是一个值得思考的问题。
对此，秦力洪对《华夏时报》记者表示，市场上相关车型多，“一方面，说明用户需求旺盛，中国市场和美国有些类似，是为数不多的大尺寸车型也能畅销的国家之一，所以我们的初衷是在车辆的尺寸上进一步放开，把更多的空间留给用户。”
“第二方面，市面上的大三排座椅SUV很多，但是既坐得下人、又装得下足够多行李的产品却不多，甚至是一个痛点。”秦力洪继续道。乐道L90采用36项高效集成的系统设计，提供240L智能电动前备舱和6人10箱的空间承载能力，满足多元场景下的出行需求。
智能电动前备舱开口宽830mm，门槛低至600mm，无需动手掀起，开启、闭合全程电动，且支持高度记忆。例如，其提供的“乐叩”开启方式，只需敲一敲就可开启。此外，智能电动前备舱还具有防夹功能和生命体监测功能。
除了新车亮相，蔚来能源第四代换电站也在车展现场开放，该型换电站的电池仓位数量增至23个，单次换电速度最快不到3分钟，日服务次数最高可达480次，并支持多品牌、多车型自主换电。
截至4月，蔚来已在全国建成3243座换电站，日均换电服务超20万次，覆盖700余座城市，其中，在上海市蔚来有180多座换电站。秦力洪表示：“我们自己要把上海市场的‘得与失’抽离出来，把这些好的要素复制到更多市场，包括今年推的‘县县通’。说实话，换电站的‘县县通’主要就是为了乐道品牌，因为乐道品牌的用户分布将来会比蔚来品牌广得多。”
乐道将是蔚来公司盈利的关键
不过，自乐道品牌推出以来，其销量表现并不理想。首款车型上市至今，六个月的时间累计销量超过3万辆，平均每个月的销量稳定在5000辆。在新能源汽车新车型按小时计订单量，新能源月销万辆以上厂商的批发销量占总体新能源乘用车当月销量超过90%的当下，这个数据确实无法达到预期。
销量的不及预期，也让乐道品牌在近期迎来了人事变动。4月初，乐道品牌原总裁艾铁成因未能实现销量目标而辞职，由蔚来能源负责人沈斐接任乐道总裁一职。本届上海车展，带着蔚来高级副总裁、乐道品牌总裁新身份出现的沈斐，正式接受了媒体采访。
沈斐对记者表示，从能源业务转型到汽车业务，自己还需要学习和熟悉。“大家不要太期待焕然一新的动作，我更多的是‘随风潜入夜、润物细无声’，推动乐道慢慢去做改变。我们可能走得慢了一点，但我们走得很稳健，这是我们想看到、也正在坚持的路。”
蔚来公司要在今年四季度实现盈利，是蔚来自己提出来的，也是被媒体与公众反复提及与关注的问题。蔚来CEO李斌曾表示：“如果蔚来不盈利、不持续健康经营，那他作为 CEO是不称职的。”秦力洪在此次接受采访时则表示，乐道将是关键。
“乐道要做多大贡献很难给出一个量化的数字。不过，乐道会在里面做出非常重要的贡献。如果乐道做得不好，整个公司的盈利都无从谈起。乐道必须要把自己的销售服务、新产品的成本、供应链方方面面做到一个非常好的水平。”秦力洪表示。
最后，秦力洪表示：“我非常希望到今年年底，蔚来和乐道是两个体量相当的品牌。”2024年，蔚来公司销量为22.2万辆，同比增长38.7%。