对于东风日产这家曾经的主流日系车企来说，在国内车市转型至新能源时代后，这两年过得确实不容易。当然这其中既有东风日产自身的原因，也有市场的因素。
在奇骏、天籁和骐达这几款燃油车时代的明星车型销量持续下降之后，目前的东风日产为啥也只剩下轩逸和逍客两款车型来支撑了。
再进一步说即便是能给东风日产撑量的两款车型，整体的状况也不乐观。逍客的表现在进入到2025年之后，较2024年也有了明显的下降趋势。今年1~5月，逍客单月的销量均没有破万。
轩逸虽然目前的月销量仍然能够突破2万辆以上，但是相比去年同期也出现了明显的降幅。今年前5个月，均没有再能突破单月销量破3万的纪录了。而去年同期，轩逸1月和5月有两个月的销量都是在3万辆以上的。
这足以说明，即便是强如像东风日产这样的主流日系车企，在面对国产新能源车的冲击，仍然是扛不住的。因为无论是轩逸还是逍客，比价格、比动力、比节能毫不夸张的说，已经全面落后了。
不过好在今年东风日产也加快了新能源转型的步伐，推出了全新的纯电动轿车日产N7。
究其原因，可能也并不是什么良心发现才让东风日产走的亲民路线，而是面对现实东风日产不得不低下高贵的头颅了。
结果，不出意外的自2022下半年上市至今，月单月销量始终没有突破过1000辆。进入到2025年后，艾睿雅单月销量更是跌至个位数。
根据东风日产官方公布的信息，日产N7上市45天累计交付量突破1万辆。东风日产官方还表示，这台车是行业交付速度最快的合资纯电车型。
如果上述数据没有注水，那作为一台合资纯电轿车，日产N7的销量确实很可观。虽然不能跟国产的纯电动轿车相比，但是在合资纯电轿车中绝对是数一数二的。
就在7月1日，日产N7还首次推送了OTA升级，新增加了AI大模型、哨兵模式等功能。日产N7的上市，确实让东风日产找回了一些自信，干的热火朝天。
与日产N7的火爆形成鲜明对比的是，日产总部现在的日子好不好过。据外媒报道，日产目前除了在裁员，而且还要求欧洲和英国的一些供应商接受更灵活的付款条件还不能收取额外费用，并再次要求延长付款期限。
因为财务状况恶化，日产的债务已经被三大评级机构降至“垃圾级”。从目前的情况看，日产汽车已经危如累卵。曾经救了日产的雷诺汽车，上半年也因为持股日产，亏损了112亿美元。