曾经年销量超22万台的广汽菲克倒下了，但这样的巨无霸却没有上演一鲸落万物生的剧情。它的长沙工厂拍卖了五次，价格一降再降，活生生的把破产清算弄成了拍卖连续剧。即便价格已经腰斩，但似乎还是没有资本敢去捡漏，香饽饽就这么生生的砸手里了。
为啥没人敢去接手呢？MYAUTO觉得这反而是资本聪明的地方。这个工厂生产出来的车型主要是Jeep自由光、Jeep大指挥官、菲亚特菲翔和菲亚特致悦这样的车型。这些车型的共同特点是它们全都是燃油车，而如今的燃油车完全就是一片红海。很多燃油车甚至价格腰斩，却也换不来销量。所以想要拿着生产线来造车卖钱，这条路基本上走不通。
更何况作为广汽菲克全球工厂出来的产品问题很多，口碑很差，比如烧机油、变速器异响等等，甚至还因此上了央视的315晚会。广汽菲克把自己的车子做到了让消费者买得起修不起，这样的工厂拿什么去满血复活？
要说广汽菲克的品控，其实很大部分还是人的问题。就那么四千多块钱的工资，广汽菲克很难招到熟练的一线工人。没有足够的熟练工，品控就是空中楼阁，这就会让产品陷入品质差——销量差的恶性循环。从“新手村”走出来的产品，就算有一流的设计和一流的产线，也不可能生产出好的产品。
再加上管理层在决策方面没有远见，面对新能源汽车和智能化网联化的风口，广汽菲克没有及时调整战略，这是广汽菲克无法及时转型以谋自救的原因。也是广汽菲克留给捡漏者的一个大雷。对于接盘侠来说，他们就算有实力看上了这条生产线，也很难通过技术改造直接生产新能源车。
如今新能源汽车的风口已经过去，零公里二手车这样的现象都已经出来了，你说资本如何通过故事让投资者来捡漏呢？
这样一来，如果广汽菲克的产线不能制造出非汽车类的且能走量的高附加值作品的话，这样的“香饽饽”还真的不能自视甚高。也就是说，价格腰斩很正常，甚至于在腰斩的基础上再崭一刀也不是没可能，但不管怎么说要想盘活它的价值，只有一个办法：价格得足够便宜。