造车汽车均价下探的原因有很多，其中最直接的因素是，高端燃油车市场从去年下半年开始“失速”，今年更为严重。
近几年，中国车市最常听到的一个词就是“价格战”。乘联会数据显示，2024年全年国内车市降价车型达227款，新能源车和燃油车新车平均分别降价1.8万元和1.3万元，降价幅度分别为9.2%和6.8%。
与此同时，2024年有84.4%的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂，即进车价高于售出价，超四成经销商亏损；汽车行业利润率跌至4.3%，这一数据在2017年时为7.8%，不及下游工业企业6%的利润率。
这一看似矛盾的现象，其背后与汽车市场结构变化相关。在价格战打响初期，燃油车市场呈现“冰火两重天”：中低端车型因消费能力承压而快速萎缩，2019年至2024年间，5万—10万元燃油车销量占比从26.8%降至13.5%，而30万元以上高端燃油车占比却从6.2%升至10.3%。这种“低端退、高端守”的格局，推动燃油车整体均价从15万元一路抬升至18.3万元。
另一方面，新能源车虽以“降价先锋”姿态冲击市场，均价从2023年的18.4万元降至2025年的16.1万元，但其价格下行主要是由于供应链成熟所带来的“技术普惠”，同时高端新能源车型的占比也逐渐提升。例如，2021年至2024年，在30万—40万元市场中，新能源车的占比从14.4%提升39.8%，40万元以上市场新能源车的占比从12.3%提升42.8%。
更重要的是，近几年中高端车市场整体仍在持续增长。2019年时，20万元以上的新车销量为215万辆，到2024年为699万辆，翻了3.25倍；而20万元以下的新车销量从2019年的1657万辆，减至2024年的1590万辆，减少67万辆。
在上述多方面因素的共同影响下，国内汽车市场抗住了“价格战”的冲击，汽车均价一直维持在高位。但到了2025年，中国乘用车市场迎来转折点，汽车整体均价开始出现下降。乘联会数据显示，2025年二季度汽车均价降至17.2万元，7月降至16.9万元，较2024年降了8000元。
造车汽车均价下探的原因有很多，其中最直接的因素是，高端燃油车市场从去年下半年开始“失速”，今年更为严重。以C级中大型燃油车为例，2019年时市场份额为96%，到2024年降为56.6%，年均下降率约为10%，下降较为缓慢。但今年二季度突降至45.5%，7月再降至39.8%。其中，30万—40万元燃油车销量占比从2024年的6.8%降至5.5%。
“以旧换新”政策也成为今年汽车均价下降的重要推手之一。乘联会秘书长崔东树表示，2024年随着报废更新政策推动，车市的中低端市场回暖，中低价位消费回升，出现了5万元以下微型电动车销量提升、5万—15万元市场增长趋势仍存在、15万元以上车型市场份额下降的局面。
2023年，5万元以下车型下降了1.1个百分点至2.5%，但2024年升至3.2%，到目前又攀升至4.2%；20万元以上车型的市场份额在2024年同比下降了1.8%，今年1—7月再次下降2.2%；10万元以下车型销售占比从2024年的15.2%升至17.3%，这些都变化均拉低了车市整体均价。
如此一来，乘用车均价是否已经走过了顶峰？从数据看，2025年7月，16.9万元的均价已较2023年的峰值已下降8.7%，且呈现出环比连降的趋势。就此，崔东树对经济观察报表示：“乘用车均价目前在顶峰徘徊，未来几年乘用车均价是否会继续下降还不好说。”
安迈咨询董事总经理彭波对经济观察报表示，乘用车均价下降，主要是因为需求下降，“这两年物价都跌了，CPI（全国居民消费价格指数）如果含房价，跌得也不少。”国家统计局数据显示，2025年上半年，全国居民消费价格指数同比下降0.1%。
乘用车均价出现峰值迹象，是否意味着未来的汽车市场会有新的演变，例如传统豪华车丢失的市场份额，是否能由自主品牌填补？
彭波认为，自主新能源车有可能填补豪华燃油车的空缺，华为鸿蒙智行旗下问界、尊界等几个界字辈品牌，以及腾势、阿维塔、极氪等品牌，都可以成长起来。
崔东树则表示：“（自主豪华车补位传统豪华车市场）应该很难，高端车市场剧烈萎缩，富人少了，需求也减少了。”