静态体验猛士X700:挑战方盒子买家的价格敏感度？

    在坦克300、方程豹钛7等方盒子SUV成功出圈后，越来越多车企看重城市方盒子SUV的细分市场，随之而来的便是广汽传祺越7、银河战舰700、猛士X700(参数|询价)等新生派——它们几乎都是内嵌式大梁、插电式混合动力系统，且均配备了高阶智驾辅助系统、空气悬架、智能中锁/后锁等配置，目的就是为了用方盒子造型+轻越野能力+城市通勤舒适/智能感受去撬动15-25万元的持币买家。

    而我们是从今年成都车展开始关注到猛士X700的，作为猛士家族首款真正意义上主打城市通勤的方盒子SUV，让我们对其感兴趣的原因有二：

    其一，如上述所说，猛士X700锚定的是目前汽车行业相对存在增量潜力的细分市场，且其正式售价势必会来到20-30万元区间，在价格上先天比动则30元以上的猛士M817、917等更容易让普通消费者接受；

    其二，虽然市场上方盒子车型越来越多，但猛士X700还是延续了自家设计语言（甚至后备箱上小书包上还有额外的显示屏），在辨识度和方盒子造型上是能够满足年轻消费者审美需求的，再考虑到华为全家桶注定会上车，智能化体验部分自然不用担心。

    时隔一个多月，这次我们到商场完整静态体验过猛士X700之后，我们认为有几点优势是支撑其能够比其他几款竞品定价（预售阶段：24.98-28.98万元）更高一些的关键：

    1、猛士X700在内饰用料上还是颇为下本的，除了大面积的皮革包裹外，在皮面触感上也展现出了足够的细腻感；

    2、即便是我们体验这台刚到店几天的猛士X700展车，车内基本感受不到异味的存在，这也侧面证明了其在用料部分还是颇为讲究的；

    3、即便是入门版本，猛士X700的电池能量也达到了51.46kWh（CLTC纯电续航280km），顶配则是68.1kWh（CLTC纯电续航360km），让真实用户在城市通勤时不用太过于频繁的考虑充电问题；

    4、华为全家桶的上车，再加上896线激光雷达的加持，猛士X700在软硬件上成本注定不会低；

    5、猛士X700的空悬调整幅度达到150mm，比竞品要相对多一些，虽然销售也坦诚可能没有猛士M817等用得高级，但放在同级别市场还是中上水平的存在。

    实话讲，我们一开始看到猛士X700的售价时也会认为稍微定高了些，而通过今天的实际体验以及与销售人员的沟通，我们也能理解猛士X700的定价逻辑——猛士汽车并没有完全为了去抢最炙手可热的20万元左右方盒子SUV市场，就让猛士X700在某些配置或用料上减配，而是依旧维持了猛士品牌在东风汽车集团内较高定位的品牌调性，用匹配其定调的产品力和价格去争取那部分喜欢方盒子产品，又对细节设计、用料和体验有更多要求的潜在买家。

    情报总结：

    从销售的话术来说，他更推荐预售28.98万元的360km四驱Ultra版，原因在于顶配才会直接配备空气悬架（偶尔轻越野一下底气更足），同时纯电续航也更大，用户基本上可以一周才充一次电，用起来更加省心，而入门版即没有896线激光雷达，也没有副驾娱乐屏，可能对于年轻人来说高阶体验上会有些落差。

    站在消费者的角度来说，即便如销售预测的“猛士X700正式上市时，价格会比预售再降5000元左右”，我们认为按照目前的价格区间来看，猛士X700想要真正成为走量级产品，低配版本价格（叠加权益后）应该定在22万元左右，而顶配最好能够控制在26-27万元区间，这样才更有机会去和同样25万元左右的方盒子或城市SUV形成正面的差异化竞争。

    要知道，在方盒子产品逐渐变多的当下，消费者对价格格外敏感，想要华为全家桶，市面上20万元左右就有选择，想要方盒子造型16-20万元区间也有不止一款产品，又或者手持25万元预算的城市SUV买家也会因为销量数据转而去看问界M6、理想L6等产品，最后去认真对比猛士X700就相当于已经被层层塞选，目标用户体量势必缩小范围。