从2021年的73万辆，到2022年的186万辆，到2023年的302万辆，再到2024年的427万辆，随着电动化转型的愈演愈烈，占尽天时、地利、人和的比亚迪，无疑位于中国车市画出了一条前所未见、十分夸张的销量上扬曲线。
而眼下，2025年赛程过半，今天文章的主角共售出新车超214万辆，继续着十分强势的表现。作为旁观者，如果试图评选出最为令人惊喜的一个板块，我会毫不犹豫的把选票投给出海部分。
因为1-6月，比亚迪旗下新能源乘用车及皮卡累计销量超47万辆，创造了历史新高，同比增幅达到132%。要知道，去年全年该部分的输出，才仅仅不到44万辆。
照此状态下去，今年完成80万辆的既定目标，基本板上钉钉。迈过百万大关同样很有希望，甚至不排除冲向更高的可能。
为此，再抛出一组数据，常年稳居自主品牌出海第一的奇瑞，1-6月累计出口55万辆。毫无疑问，比亚迪正在以极快的速度逼近。
而有关出海部分，上半年令人印象颇为深刻的两件事，首先肯定是一艘艘专用滚装船的不断入列。
实际上，早在2022年，比亚迪便宣布耗资50亿元订购8艘可装载7000辆汽车以上的专用滚装船。计划在2026年前，建成8艘滚装船组成的“出海舰队”，以便达到年运力超百万辆。
截至目前，已投放运营6艘，第7艘“郑州号”刚刚完成试航，第8艘“济南号”即将出坞。
如火如荼的进度背后，反映出的还是其巨大的决心与野心。
那句老生常谈的“走出去”，绝不是简简单单的喊喊口号。比亚迪清楚地知晓，身为“全球新能源汽车领导者”，究竟应该干什么。
当然，“走出去”的下一句，还有“走进去”，这也是我有关上半年其充满亮点的出海部分，想要着重分享的第二件事。
那么，什么才是“走进去”？
借用比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞接受采访时的原话，“海外业务本土化战略，是我们全球化布局当中的关键一环，我们的自建工厂不仅是制造基地，更是技术标准输出站。不仅为当地带去产值、就业、税收，且对当地的汽车产业实现了拉动作用。”
短短几十个字，无疑很好的反映出了今天文章主角的担当与责任。
殊不知，当地时间7月1日，比亚迪位于巴西巴伊亚州卡马萨里，正式举行了巴西乘用车工厂首车下线仪式，标志着比亚迪全球化战略迈入新阶段，为“走进去”再添浓墨重彩的一笔。
可以肯定的是，这座工厂不仅承载着比亚迪全球化布局的重要使命，更成为撬动整个拉美新能源市场的战略支点。
对此，巴伊亚州州长杰罗尼莫在现场致辞中高度评价：“比亚迪工厂在巴西巴伊亚州落成，不仅是产业发展的标志，更是巴西与中国合作的新篇章。我们已做好准备，迎接一个更加绿色、更加创新的巴西。这座工厂将推动本地经济发展，带动当地就业，成为技术转型的典范。”
进一步了解后得知，比亚迪巴西乘用车工厂选址于萨尔瓦多大都市圈内的卡马萨里市。该市不仅是巴伊亚州重要的工业、经济中心，更拥有完善的汽车产业链配套和成熟的港口物流基础设施。
中国汽车出海有多难就有多敢。2023年7月，比亚迪宣布在此建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达55亿雷亚尔（折合人民币约71亿）。
该基地的新能源整车生产线将生产纯电动和插电式混动车型，规划产能15万辆，预计为本地创造2万个就业岗位。
同时，比亚迪还将携手多家本地供应链伙伴，构建本土化的产业协作模式，推动新能源产业链可持续发展。
而自2021年新能源乘用车进入巴西市场以来，比亚迪产品已赢得超过13万巴西家庭的青睐。
今年第一季度，比亚迪在巴西销量突破2万辆，成为当地新能源汽车销量冠军。5月，比亚迪在巴西汽车品牌零售销量排行中跃升第四，市占率达9.7%。同款车型在巴西市场的价格，更是能够达到中国市场的2-3倍。
销量佳绩的背后，是比亚迪在巴西市场持续深耕的战略定力和长期主义。
面对复杂的政策环境与市场竞争态势，以本地化生产运营应对保护壁垒。在此过程中，必然打破了种种偏见与克服了种种挑战。为之流下的汗水与付出的代价，只有比亚迪自己知道。
好在，最终结果足够欣慰。
至于巴西乘用车工厂首车下线的根本意义，在我心中更多集中在：比亚迪正以“中国智造”改写拉美汽车的竞争格局，成为中国新能源汽车出海“从产品输出到生态共建”的范本。
并且直接证明：中国汽车制造彻彻底底摆脱了低价换市场的刻板印象，反之正在用技术创新和深耕本土化，渐渐在全球生根发芽、开花结果。
而就在本周，出海部分有关“走出去、走进去”，比亚迪又迎来一项足够重磅的论据。其位于泰国罗勇工厂，举行了“第9万辆新能源汽车交付暨泰国工厂投产一周年仪式”。
活动现场，比亚迪一边交付客户第9万辆新能源汽车——D9，另一边下线了首辆泰国制造的——。
这一里程碑时刻，不仅印证了泰国消费者对比亚迪多元化产品矩阵的高度认可，更是中泰合作推动绿色交通升级的重要成果展现。
接下来，无需任何怀疑，比亚迪肯定会继续贯彻国际化与本地化相结合的发展战略，让中国品牌造福全球用户，助力汽车产业绿色变革。