据乘联会发布数据显示，刚刚过去的4月，上汽大众整体销量达9.2万辆，同比增长4.2%。在此基础上，今年1-4月，上汽大众交出了34万辆的销售成绩单，同比上升8.1%，上汽奥迪销量破万，同比增长177.5%。
强势销量的表现，不仅证明上汽大众在日益内卷的中国市场下，拥有充足的竞争力守住基本盘，同时也展现出上汽大众在提速加码电动化与智能化的步调下，持续领跑合资阵营的出众实力。
作为中德双方最早在华建立合作的合资品牌之一，2024年，上汽大众已经迎来40周年诞辰。处在激烈的竞争环境下，它能够长期保持自身的发展，并在中国市场电动化转型的大趋势下持续领跑合资速度，则得益于其早早打响“油电同进”与“油电同智”的第一枪。
油电同进，将选择权交给用户
从乘联会统计数据来看，今年4月，国内新能源车渗透率来到43.7%，尽管增速明显，但不可否认的是，在偏向于大众需求的10万-30万元级主销市场，燃油车仍是消费者最主要的选择。对于上汽大众而言，“全面电动”是其面向减碳背景下对于长期主义的坚守与高度技术投入的探索，而“油电同进”则是其基于实际市场需求的运行策略。上汽大众始终基于客户需求，以覆盖燃油、纯电、混合动力三线并进的多驱动方式，以及覆盖不同细分市场的多元化产品矩阵，为中国客户的可持续出行提供丰富选择。
朗逸、帕萨特、途观、途昂等都是燃油车领域明星产品，不仅证明了用户对于上汽大众燃油车的认可，同时也代表着上汽大众长期以来在燃油车领域塑造的良好市场份额和竞争力。
当然，上汽大众并未躺在过往的“功劳簿”上，面向中国市场的智能化变革，上汽大众也快速对旗下的燃油车矩阵进行着智能化补强。
在刚过去不久的北京国际车展上，上汽大众带来了全面进阶后的途观L Pro。该车型搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助。车辆还搭载同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯、6屏交互科技感十足的数字化座舱。其带来的热度，推动了途观家族4月销量突破1.6万辆。
在B级车市场中，2024款帕萨特出众版的起售价仅为18.83万元，全线搭载380TSI高功率发动机，以“高性能+高智能”刷新B级车品质标杆，为用户打造合资B级车性价比之王的超值体验。今年4月，帕萨特销量达到1.9万辆，同比增长22.1%。
“价值战”才是王道
当然，上汽大众在市场中的出众表现，绝不仅限于产品线的全面与完善。尽管新能源对于中国车市的冲击巨大，但如何在此前提下，打好“价值战”而非一味地追求“价格战”，更是上汽大众长期思考的问题。
如今，电动车市场热火朝天的背后，是新能源车企亏钱的常态化，而日趋激烈的“价格战”，更是令不少车企选择了破釜沉舟进行跟进。但是，行业之中也开始出现不同的声音，越来越多的企业认为纯粹以降价来挽救销量的做法，大多时候都是“饮鸩止渴”，无助于行业健康和用户的长期利益。简单粗暴跟风盲从的“价格战”带来的结果往往是老⽤户被割⾲菜、品牌受损、经销商倒闭。这样的“厮杀”背后，没有赢家。
面向于此，上汽大众并不提倡盲目卷入“价格战”之中，而希望可以跳出原有战场，打造新的“价值战”商业逻辑。
以ID.系列为例，今年以来，ID.3全面更新了购车金融政策：3月初推出了“1.99万起零压首付、1399元起贴地月供、3年至高6折保值回购”的金融政策；三周后，再推招商银行专享金融方案，追加“用车3年后尾款再减8000元+”的感恩回馈礼，助力用户将纯电优选轻松开回家。
